关于今年的东风，外界笼统的印象可能是表现平平：相比都在追求向上的自主品牌，东风的自主板块不是亮点最突出的；相比合资板块平稳的一汽、上汽，东风旗下5个合资板块表现参差；而且临近年末，PSA、FCA合并案又将东风推至风口浪尖，未来会不会向好，大家也都在观望……

东风这一年，从外看，可能平平。从内看，却未必。

12月24日东风的媒体沟通会上，东风汽车集团发布了今年前11个月的业绩。可能与外界预期的不同，东风是不多的实现利润正增长的车企集团之一。

2019年1-11月，东风汽车集团总销量下滑了5.3%，营收下滑3.7%，但是利润保持了正增长。这在今年的整个汽车行业都是少见的。

东风汽车高层告诉汽车产经网，销量下降、利润反增，无非开源节流。

节流，过苦日子，比如各项成本控制，进一步降低五项费用的支出，提升收益率，等等。

更值得注意的是，今年东风的开源亮点是海外市场。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥说，东风汽车去年出口量是7万辆，其中伊朗占了3万辆。但是今年伊朗由于政治原因停止了合作。“3万辆没了，按道理我们今年应该只有4万辆，但是今年我们做到了8万辆。”

方法就是寻找新思路、新商机。

“以前我们出口也经历过亏损，不断找原因。比如，发现那个市场上国内有四家乘用车企都在那卖车，相互竞争。后来我们搭建了一个平台，结果四家的车都卖出去了。”

再如，在俄罗斯市场，卢布贬值造成汇损。这些因素都需要考虑，并作出及时调整。

“市场激烈竞争的时候，做赚钱的事情非常重要。思路决定出路，经营理念决定公司未来的健康发展。”

这是东风扛过困难期的生存之道。

突破14万天花板，“不久会有一个好答案”

分车型看，2019年截至11月，东风商用车以56.5万辆、7.9%的增幅再度夺回商用车销冠，排名第二、三的是上汽、长安。

自主乘用车板块，东风前11个月的增幅是-17%。但依然有亮点——东风最重要的自主乘用车品牌风神，1-11月累积销量6.4万台，实现了6.1%的增长。新上市的奕炫增长迅猛，将成为接下来的销量主力。

东风内部人士告诉汽车产经网，东风风神今年预计增长8-10%。

但是从体量上看，目前东风自主乘用车相比其合资板块还是相对弱势，无法支撑起东风的主力销量和利润。如何提升自主乘用车版块的存在感，如何突破价格天花板，是所有自主品牌的方向，包括东风。

“现在我们的天花板是14万。尤其消费升级之后，我们的压力非常大。我们做过市场调查，发现第一批买车用户是12万以下，第二批换车都要14万以上的车。”

东风的解决方法是——h事业部。

官方定位：h事业部致力于整合研发全球汽车五化新技术，以＂科技、品质、探索＂的视角，打造高端化智能网联汽车。

按照规划，“h事业部”将隶属于东风公司上市公司东风汽车集团股份有限公司，但该项目将不属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，会像一汽红旗一样，作为一个全新独立的高端新能源品牌，自建渠道。

沟通会上，对于h事业部的筹备进展，东风高层没有透露太多。但可以确定的是，2020年即将开展首批产品的试驾。

也就是说，东风首个高端新能源产品明年内将正式上市。

东风高层还表示，h事业部将打造一个“24个月在一个平台上出一台车的造车新势力，同时创造新的商业模式。”

大家都问赢得机会在哪里？“不久的将来会给你们一个很好的答案。”

合资地位不变，神龙下一阶段发展成关键

合资板块依然是东风的利润奶牛。

今年前11个月，东风日产、东风本田发挥稳定，分别同比增长1%、14%；东风悦达起亚正慢慢走出颓势；东风雷诺因体量较小，影响不大；唯有持续下滑的神龙，既是东风这几年的敏感神经，一举一动更是备受全球瞩目。

尤其在FCA与PSA宣布合并之后，东风汽车在新公司中的地位，神龙今后的发展可能，将直接影响东风集团的营收和利润表现。

集团的整体业绩数字积极，东风顺利扛过了这一年寒冬；在关键自主领域的规划上，新高端品牌的筹备也在2019年完成，蓄势待发；此外，在最棘手的合资关系上，东风也为神龙争取了不错的条件……

都说尾大不掉，但东风这艘大船顺利扛过了这一冬。对于2020年，东风官方的判断依然是低于预期。但如今看来，东风已经为明年储备了充实的粮草。